去年10月，继美国后，欧盟对华电动汽车加征为期五年的反补贴税，此举在欧盟内部引发了各种反对的声音。目前，中欧关于电动汽车反补贴税的谈判正在进行技术磋商Bwin必赢。
国际电工委员会（IEC）是国际标准化组织，为电动汽车制定标准，涵盖充电接口、电源供电标准等。IEC标准的制定，对汽车工业产生的深远影响不言而喻。《风云对话》在上海第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”会场上采访了IEC秘书长兼首席执行官菲利普·梅茨格，他为我们解析新能源及电动汽车的发展，并介绍了IEC在以标准推动新能源及新能源汽车发展方面所做的努力。
如果你审视全球贸易体系Bwin必赢，那么重要的是审视不同参与者各自的角色。我们不是世贸组织，我们本身也不是贸易体系的全球管理机构，但我们通过技术工作涵盖了一个至关重要的方面，而这才是全球贸易体系得以运作的关键。因此我想说，如果治理体系受到挑战，那么尤其重要的是，至少在技术层面上，在有法规、有规定、有政府指令需要遵守的地方，他们可以依据我们的基础工作，这些工作反映在我们的标准和合格评定服务证书中。因此我认为有一点非常关键，那就是在我们的角色，即技术角色中，我们所做的一切工作，都是为了让全球贸易体系从这个角度发挥作用。
中国、美国和其他主要国家正在电动汽车及高科技领域展开竞争，而标准是他们竞争的领域之一。那么在这种背景下，您认为这会给您的工作带来什么挑战？
我认为这种情况一直存在。我甚至可以说，在IEC出现之前，世界可能更加四分五裂。也许那时的竞争不那么激烈，因为当时商业活动的强度不像现在这样因为技术的进步而变得很高。但我不会说现在的情况完全不同。我认为对我们来说关键的是，我们现在所处的环境或许可以称之为竞争前的环境。因此，各国、各利益相关方和各行业都来找我们，因为我们有很多行业参与者。行业会将他们在某个电工技术领域最优秀的人才派往IEC审视标准，因为行业非常希望拥有能够让他们蓬勃发展的标准。这不仅在市场准入方面，而且在技术进步，了解市场趋势方面也是如此。当然，商业秘密永远是商业秘密，但我们仍然是一个创新平台。标准化促进了创新。当然，也会出现竞争的情况。一家公司或一个国家想要走在前面，因为它希望自己能够产生一种拖拉效应，其他公司或国家也会跟着走。尽管如此，我认为这并不会影响我们所能提供的服务。这也是为什么美国、中国和许多其他主要参与者在IEC中非常活跃的原因，因为在当前的竞争中，这对他们来说是一个重要的空间。最终在市场经济中，竞争始终是一种驱动力，但同时也存在需要合作的空间，这正是我们的工作。
早在1998年，中国就开始制定电动汽车国家及行业标准Bwin必赢。截至目前，中国在新能源汽车及充电基础设施领域发布100多项国家和行业标准。新能源汽车标准体系的建立，有力支持了行业的快速发展。中国汽车工业协会发布的2024年汽车工业数据中，中国新能源汽车产销数量均突破1200万辆，连续十年位居世界首位。与此同时，中国在全球产供链的枢纽地位愈发凸显。跨国车企利用中国的市场、技术和制度开放等优势，实现了“在中国，为世界”的转变。2024年
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中国的电动汽车在全球市场的份额很大。您如何看待中国的标准？它们与其他国家的标准兼容吗？未来的最大挑战是什么？
中国国家标准化管理委员会（SAC）在国际电工委员会（IEC）中扮演着重要的角色，并负责IEC中国国家委员会的工作。他们希望可以最大限度地利用这些国际标准，这样，如果采用国家方法，那么这个国家方法就会遵循国际最佳实践。我在欧洲开展日常工作，我看到欧洲市场上有很多来自中国的汽车。如果这些汽车是按照完全不同的标准生产的，那这种情况就不会发生，而且也不会被其他地方所接受。
这绝对令人震惊，令人印象深刻。此外，每次来中国，我都会看到新的品牌。例如，说到电动汽车，我看到了由电力和清洁能源驱动的其他新型交通工具。因此，这当然是一个非常强大的推动力，并且在某种意义上也创造了一种良性竞争，我认为我们需要这种创意、创新和发明的竞赛。然后在某个阶段，这些参与者意识到他们需要某种标准来进一步发展。我认为这是一个循环，是一个非常积极的现象。显然，在这里看到的还有我不习惯的规模，我来自瑞士，瑞士本身是一个非常小的国家，看到这一切非常非常令人印象深刻。因此，我肯定会把在这里获得的深刻见解带回日内瓦。
特斯拉这个强有力的竞争对手还在上海建立了超级工厂。那么您认为中国为何能够吸引如此多的外资在可再生能源领域进行投资呢？
我以前做过贸易谈判员，当然，外国投资取决于许多因素。我认为，当我们谈论电动汽车和电池时，这些因素现在都结合在一起了。我的意思是，中国在电池生产方面当然是绝对的领导者，因为中国在经济、监管和标准化等各个层面都具备了合适的条件。这就是为什么我们很高兴看到中国成为IEC如此活跃和强大的成员。